CBR250R　Hurricane

　高校生の頃、バイクブームが到来していて、ご多分に漏れず月刊誌「オートバイ」や「MotorCyclelist」を読んで盛り上がっていました。勉強頑張るからバイクを買ってくれと事あるごとに懇願してたね（笑）、バイクもないのにバイトのわずかなお金でヘルメットやグローブやら揃えていました。この頃 YAMAHA から 17000 rpm まで回る超高回転 4スト 4気筒 FZ250 PHAZER というエポックメーキングなバイクが発売され、レーサーレプリカで峠を攻めるというムーブメントが頂点を極めていくわけです。

　エンジン型式: 水冷, 4ストローク, DOHC, 4バルブ, 並列4気筒, 249cm³
　最高出力: 33.1kW（45.0PS）/ 14,500r/min
　最大トルク: 24.5N･m（2.5kgf･m）/ 11,500r/min
　車両重量: 138kg
　販売価格（当時）: ￥499,000

　当時の代表的な 250cc バイクは Honda は 4ストの CBR250Four 後のCBR250R、2ストの NS250R後の NSR250R、YAMAHA は4ストの FZ250 PHAZER後の FZR250、2ストのRZ250R後の TZR250、SUZUKIは4ストの GS250FW からGSX-R250、2ストの RG-Γ、 KAWASAKI は 4ストの GPZ250R 後の GPX250R、2ストの KR250 などまさに百花繚乱でありました。

　で、何とか大学に引っ掛かり親のない脛をかじり、CBR250R を買ってもらえることに。販売直後だったので地域の１号車だと聞きました。400cc で魅力的なバイクとして FZ400R がありましたが、足つきが厳しく（笑）、250㏄ となったわけです。CBR250R ですが、Honda が売りにしていた「カムギアトレーン」によりレッドゾーンは 18000 rpm と超高回転。実際もきっちりレッドゾーンまで回りました。加速は止まりますが。「カムギアトレーン」というのは、カムシャフトを一般的なベルトで回すのではなく、ギア（歯車）で回すタイプ。私の認識ではベルトの伸びやたわみ等の誤差をなくし、より正確なバルブタイミング、燃焼により高回転を実現するものです。

　エンジン型式: MC14E　水冷, 4サイクル, DOHC, 4バルブ,4気筒, 249cm³
　最高出力: 45.0 PS / 14,500r/min
　最大トルク: 2.6 kgf･m / 11,500r/min
　車両重量: 139kg
　販売価格（当時）: ￥559,000

　後ろは小中高同じだった悪友の NSR250R です。NSR250R の加速は・・・　血の気が引くとはこのことかと本気で思いましたね。4ストとは違う魅力がありましたが、私は４スト集合管の息の長い加速音が好きでした。のちにマフラーはモリワキのＥＭＵに交換し、夜中はかなり遠いところでエンジンきって惰性でアパートに帰ることに（笑）。みんなで集まってビデオ撮ったなー懐かしい。何かの折に捨てちゃったんだよね。今は会うこともなくなってしましましたが。

　当時はいわゆる峠のローリング族全盛で、早起きして走りに行ったものです。巻き込まれ事故１回、転倒２回、内１回はハイサイドをくらったやつで、命あるのは運がよかっただけ。でもあの頃はコーナーの先ことなんて考えもしなかった、若さってやつですね。でもみんな熱かったよね～。結局バイクに乗ったのは３年程で、友人に売りました。その後はバイクは所有してないですが、125ccぐらいのオフロード車でのんびり林道でも走りたいなぁと思う今日この頃です。