フロントスプロケット（セロー２５０）

　林道走行をメインで考えているので、より低速側に振ったギア比にしたく、フロントスプロケットを15丁から13丁に交換しました。14丁も迷ったのですが、高速にはまず乗らないことや、より効果を実感したかったので13丁にトライすることに。色々なメーカーが出しているようですが、13丁をラインナップしていて比較的お安い、「DRC」の「DURA フロントスプロケット D331-415-13」を導入しました。
　結果として私の使用用途においては13丁で正解だったかと。極低速までクラッチを切らなくても粘りますし、何より練習中のフロントアップやウィリーもどきが簡単に。一般道では５速まで駆使すればエンジンもそんなに高回転まで回りませんので。高速に乗られる方はしんどいと思いますが・・・　チェーンもそのままでいけます。
速度メータは実速より高く表示され、距離計は実走より伸びることになります。

交換手順ですが、
①スプロケットカバー（ボルト３本：締め付けトルク：10Nm）を外す。シフトレバーは付けたままでＯＫ。
②ワッシャロックの爪をマイナスドライバーを使って起こす。ワッシャロックの爪は2箇所あるが、折られているのは1箇所だけ。ナットの面と少しずれていた・・・
③ドライブアクスルとスプロケットのナットは３０ｍｍソケットで外すが、これがやっかい（締め付けトルク：110Nm）。ロングスピナーをパイプで延長し、ギアをローに入れ、シートに跨った状態でリアブレーキを思いっきり踏んでナットを緩める。この時はチェーンは張った状態。ご老体の一人作業は結構きつい。
④ナットが緩んだらリアアクスルを緩める。後輪タイヤを前に移動してチェーンを緩めるとフロントスプロケットからチェーンを外れる。
⑤純正15丁スプロケットを外して、13丁にチェーンをかけて組込み。13丁の方向は出っ張っている方が奥。
⑥ワッシャロックを取付け。13丁は径が小さいのでチェーンとナットの隙間が狭く、使わない方の爪を切断しないと干渉する。今回は純正15丁に付いていたワッシャロックの使用済みの爪を切断し、使っていなかったもう一方の爪を使うことに。ちなみに純正のワッシャロック品番は「90215-23265」。
⑦チェーンのたるみを調整したうえでリアアクスルを固定。
⑧逆の手順で、ナットを規定トルク（締め付けトルク：110Nm）で締め付け。締め込んだ時に爪の位置とナットの面がいい塩梅にくるように位置調整しておく。これまたご老体の一人作業は結構きつい。
⑨ワッシャロックの爪を折る。
⑩スプロケットカバーを元に戻す（ボルト３本：締め付けトルク：10Nm）。

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