シフトペダル・ブレーキペダル（セロー２５０）

　シフトペダルは見栄え、ブレーキペダルは踏み面積増による操作性アップと見栄え（笑）を目的に交換してみました。

　シフトペダルは交換と同時に調整可能範囲で限界まで位置を上にしました。オフロードブーツを履いているとつま先をペダル下に潜り込ませるのが大変なのと、スタンディングの時にシフトチェンジしやすくするためです。「‎JFG RACING」の「シフトペダル CNC アルミ製 可倒式 適応車種：セロー250 05-18 トリッカー 04-18 xt250x 06-17 xt250 08-20 鍛造加工 滑り止め」です。質感・見栄えもよい感じです。「ＺＥＴＡ」の「リボルバーシフトレバー」の方が調整代が広そうなのですが、お高いので今回はこちらで。
　材質：アルミ製,耐久性と耐腐食性
　参考車種：Yamaha serow250 05-18 trucker 04-18 xt250x 06-17 XT250 08-20

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　ブレーキペダルですが、純正の踏み込み部は小さくて個人的にはもう少し大きい方が踏みやすいです。純正は可倒式で先端だけ交換できるので、「JFG RACING」の「ブレーキチップ リア ブレーキペダル ステップチップ」にしてみました。
　大きさは純正の二回りぐらい大きい感じで、滑り止めのピンが付いているタイプです。質感も高くコスパはよいと思います。純正のばねがへたっていたのか戻りが悪かったので、ばねを新品に交換したら可倒式の戻りも問題なくなりました。見栄えもよい（笑）。
　材質：超軽量アルミニウム
　適合車種：ヤマハ IT175/250/400 97-79 TT500/250 79-82 TTR125 00-03
　　　　　　TTR125E 03-09 TTR125L 00-08 TTR125LE 03-20 TTR225 03
　　　　　　TTR230 05-20 TTR250 99-06 XT225 89-07 XT250 08-20
　　　　　　XT350 85-01 XT550 82-83 XT600 84-95

少しお高いですがレバーから全交換のパーツもあります。「ＺＥＴＡ」の「トリガーブレーキペダル」もよさそうですが、さらにお高いし、ペダルの面積は小さそう。

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