セロー

　バイクのタイヤを自分で交換したかったのでコンプレッサーを導入することに。チューブレスタイヤのビードあげに一気に空気を入れないといけないのでコンプレッサーが必要になります。ちなみにセロー２５０は前輪はチューブ、後輪がチューブレスタイヤです...

　中古でバイクを購入したときには純正タイヤ（ブリヂストン：TRAIL WING TW301/TW302）がフロント９部山、リア７部山の状態でした。約1年で3000km走行したタイヤのビフォーアフターが以下となります。セロー250はフロント...

　スパークプラグはまだまだ使えそうだったのですが、プチチューニングで高性能なプラグに交換してみることに。最初はイリジウムを探したのですが、セローにマッチする品番がありませんでした。さらに検索していると「ＮＧＫ」の「プレミアムＲＸプラグ」な...

　リアバッグは「バイクリアバッグ（セロ―２５０）」で初代を紹介していますが、携行品が多くなったため一回り大きめでスタイリッシュなバッグを探しました。導入したのは「Liveratorリベレーター」の「シートバッグバイク用」です。Amazon...

　純正のエアクリーナ収納箱は上面がカバーで覆われており、側面の穴から吸気されています。排気系（エキパイ、マフラー）を社外品に交換した場合、排気の抜けはよくなるのですが、吸気に制限が掛かってパワーアップが体感できないらしい・・・です。 ...

　ブレーキべダルは「シフトペダル・ブレーキペダル（セロー２５０）」で純正から「JFG RACING」の「ブレーキチップ リア ブレーキペダル ステップチップ」に交換して踏み面積を大きくしました。 純正 JFG RACI...

　セローの純正シート高は830mmで、オフロードバイクとしては低めの設定です。現在の他社オフロードバイクの低めシートの標準が830mmに設定されてきて、セローの生産終了に合わせて寄せてきたという感じでしょうか。我がセローは「ローダウンリン...

　フロントアップの練習をしている時、自分ではスパッとクラッチを繋いでいるつもりなのですが、いまいちキレがない（ほぼ腕のせいですが）と感じていました。そこでクラッチレバーを「ウルトラライト クラッチパーチ」に変えてキレ重視にしてみたりしたの...

　フロントフォークのスプリングを交換するとシャキッとするという記事が散見されるので、交換してみることにしました。交換したのは「TGR TECHNIX GEAR 」の「ハードスプリング フロントオールラウンドレート」で、価格は13,200円...

　純正のブレーキとクラッチレバーはレバー長が長く、また可倒機能がないので激しくぶつけると折れてしまうとのこと。ハンドガードを付けているので大丈夫とは思うのですが、操作性を考えてショートタイプの可倒機能があるレバーに交換しました。例によって...